資訊中心
近日，一則蘇州加速布局飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的新聞被網(wǎng)絡(luò)廣為傳播，稱蘇州及下轄多地正在布局大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，蘇州正在成為中國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈條上極為重要的一座城市。
沒有機(jī)場(chǎng)的蘇州，竟然要開始自己造飛機(jī)了？
蘇州的大飛機(jī)夢(mèng)
近來，蘇州市和轄下多地領(lǐng)導(dǎo)頻頻與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）高層接觸。
2月18日，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林與中國商飛黨委書記、董事長賀東風(fēng)出席在太倉舉辦的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約活動(dòng)。
2月23日，相城區(qū)區(qū)長季晶帶隊(duì)拜訪中國商飛；2月26日，蘇州市吳江區(qū)區(qū)長王國榮帶隊(duì)赴中國商飛拜訪；3月2日，蘇州工業(yè)園區(qū)黨工委副書記、管委會(huì)主任丁立新帶隊(duì)赴上海拜訪中國商飛；3月11日，蘇州市吳中區(qū)區(qū)長李朝陽帶隊(duì)赴中國商飛公司總部進(jìn)行對(duì)接交流，這是吳中區(qū)一年內(nèi)第二次拜訪中國商飛。
“中國商飛作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919以及ARJ21新支線飛機(jī)、CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的生產(chǎn)商，雙方密切接觸的信號(hào)十分明顯，就是蘇州正在積極對(duì)接商飛，加快布局大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)。”蘇州某航空企業(yè)內(nèi)部人士告訴長江策。
作為制造業(yè)強(qiáng)市，除了領(lǐng)導(dǎo)層面的互動(dòng)，蘇州在飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)“多點(diǎn)開花”——太倉市、蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新園等多地已成為飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)。
太倉市與上海相鄰，憑借與西北工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校合作，已經(jīng)形成西工大太倉長三角研究院、上海交大太倉空天技術(shù)創(chuàng)新中心等多家院所，太倉的航空科研力量已初具規(guī)模。
西北工業(yè)大學(xué)長三角研究院副院長陳磊曾告訴長江策，目前太倉已經(jīng)有了舍弗勒航空軸承、中科院金屬所航空葉片、華易航航空管路、嘉創(chuàng)飛航等一批產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，航空制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為太倉產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一張名片。
蘇州工業(yè)園區(qū)也集聚了一批以外商投資為主的航空裝備企業(yè)，主要為波音、空客，以及中國商飛等國內(nèi)外總裝企業(yè)提供關(guān)鍵零部件產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，產(chǎn)品主要包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)零件、緊固件、連接件及相關(guān)原材料加工等。
迄今為止，園區(qū)擁有航空裝備產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)43家，約占全市航空裝備企業(yè)數(shù)量的40%，其中規(guī)模以上企業(yè)17家。據(jù)悉，園區(qū)有18家企業(yè)與中國商飛開展業(yè)務(wù)合作，大多在商飛飛機(jī)設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段就已介入，如豪梅特緊固件公司早在2011年就與中國商飛開展合作，提供工藝和技術(shù)支持。
此外，蘇州高新區(qū)、吳中區(qū)、吳江區(qū)、相城區(qū)均在加速與中國商飛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)對(duì)接，部署大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
“蘇州將加速長三角大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈配套能力建設(shè)，共同打造大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群。”2月18日，許昆林在蘇州市與中國商飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)表示。
為什么是蘇州？
對(duì)于蘇州布局航空制造產(chǎn)業(yè)，專業(yè)人士并不意外。
“蘇州是一座制造業(yè)型城市，2020年地區(qū)生產(chǎn)總值20170.5億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值9385.6億元，制造業(yè)實(shí)力雄厚，具有良好的產(chǎn)業(yè)人才基礎(chǔ)，又與上海臨近，是承接中國商飛大飛機(jī)零部件制造的理想承載地之一。”羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、亞洲區(qū)航空航天與防務(wù)咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人于占福告訴長江策，蘇州發(fā)展航空制造產(chǎn)業(yè)是順勢(shì)而為。
2017年5月5日，我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)C919首飛成功，中國正式開啟國產(chǎn)大飛機(jī)新時(shí)代。雖然C919的許多關(guān)鍵系統(tǒng)都來自外國企業(yè)，但它的一個(gè)重大使命，就是帶動(dòng)國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
一位飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)工程師表示，大飛機(jī)的制造是一項(xiàng)高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”。一架大飛機(jī)的研發(fā)、制造并非一家企業(yè)能夠獨(dú)立完成，通常都由多家企業(yè)分工，大到機(jī)身、機(jī)翼，小至剎車、空調(diào)等子系統(tǒng)都需要國內(nèi)外不同的企業(yè)參與。
于占福表示，飛機(jī)制造業(yè)通常呈現(xiàn)“整機(jī)制造商擔(dān)當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)龍頭，多級(jí)供應(yīng)商跟進(jìn)支持，形成產(chǎn)業(yè)鏈的龍身“的“以具體型號(hào)飛機(jī)產(chǎn)品為根本帶動(dòng)動(dòng)力”的聯(lián)動(dòng)模式。
于占福進(jìn)一步解釋道：產(chǎn)業(yè)鏈頂端為整機(jī)制造商，然后是一級(jí)模塊（由多種零部件組合在一起的具有一定整體性的模塊, 如機(jī)身段，盥洗室/廚房，機(jī)翼與尾翼，機(jī)艙門等）供應(yīng)商，接下來是為一級(jí)模塊供應(yīng)商具體提供零部件供應(yīng)的二級(jí)供應(yīng)商，根據(jù)模塊的復(fù)雜程度甚至再可以有三級(jí)供應(yīng)商；而最基礎(chǔ)層面，則是由各種原材料提供商（如復(fù)合材料，特種金屬材料）提供堅(jiān)實(shí)支撐。
“整個(gè)鏈條通力合作，以甚至能遍布全球的供應(yīng)鏈體系，從各種原材料為起點(diǎn)，密切協(xié)作，提供出結(jié)構(gòu)件、零部件、電子產(chǎn)品、艙內(nèi)配套設(shè)施等各種關(guān)鍵大模塊，最終在飛機(jī)總裝線（FAL）完成總裝，并進(jìn)一步由交付中心完成內(nèi)飾安裝以及飛機(jī)機(jī)身噴涂，完成整個(gè)聲場(chǎng)過程。”于占福指出，其中，航空零部件企業(yè)眾多，大多集中在二級(jí)/三級(jí)供貨商環(huán)節(jié)，這是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。蘇州正是瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，有意識(shí)地與C919這個(gè)全新的拉動(dòng)龍頭項(xiàng)目積極對(duì)接，開展航空制造業(yè)布局。
C919的部件雖然來自全國、乃至全球，但它的最初設(shè)計(jì)、最終裝配均由中國商飛完成。C919的最終裝配也是由中國商飛總裝制造中心浦東基地完成的，該基地坐落在上海浦東機(jī)場(chǎng)南邊，是目前國內(nèi)最大、最先進(jìn)的民用飛機(jī)總裝制造基地。
大飛機(jī)總裝在上海，也使得目前國產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈布局將將緊緊圍繞中國商飛、圍繞上海展開。
如何讓蘇州的“飛機(jī)制造之城”名片擦得更亮？
向飛機(jī)制造之城進(jìn)軍的號(hào)角已經(jīng)吹響，但要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中讓蘇州航空制造產(chǎn)業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，蘇州還需要做得更多。
“依據(jù)航空產(chǎn)業(yè)規(guī)律，很難直接讓一家非相關(guān)企業(yè)直接快速且高成功率地進(jìn)入飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈。因此對(duì)于蘇州而言，基本技術(shù)策略就是非常具有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)招商。”于占福對(duì)長江策表示，蘇州要快速趕上新一輪航空制造機(jī)會(huì)，讓蘇州在航空制造領(lǐng)域形成品牌，就應(yīng)當(dāng)采取主動(dòng)招商的方式，讓蘇州迅速聚集大批具有航空制造能力的企業(yè)和人才。
參照國際航空制造經(jīng)驗(yàn)，航空零部件企業(yè)眾多，大多集中在三級(jí)供貨商環(huán)節(jié)，是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，種類繁多平均在2-4萬件類，例如波音公司的供應(yīng)商遍及全球，約有1.7萬個(gè)供應(yīng)商。
據(jù)首創(chuàng)證券研究報(bào)告，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)高速發(fā)展期：未來十年，該行業(yè)將迎來超過4800億元的市場(chǎng)規(guī)模，其中民用飛機(jī)受到國際分包比例提升+自產(chǎn)大飛機(jī)國產(chǎn)化替代，預(yù)計(jì)未來十年國內(nèi)需求+國際分包將超1800億元。
于占福建議，蘇州在對(duì)中國商飛供應(yīng)商進(jìn)行系統(tǒng)研究后，可針對(duì)性地進(jìn)行招商，“航空產(chǎn)業(yè)招商就像滾雪球一樣，開頭困難，但一旦形成了產(chǎn)業(yè)內(nèi)核，上下游企業(yè)就會(huì)聚集，雪球越滾越大。”
除了稅收、人才、土地等政策優(yōu)惠外，根據(jù)既往同類產(chǎn)業(yè)招商經(jīng)驗(yàn)，于占福還建議蘇州可提前建設(shè)航空制造產(chǎn)業(yè)所需要的高等級(jí)測(cè)試中心、實(shí)驗(yàn)室等公共平臺(tái)，完善城市航空制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，降低進(jìn)入企業(yè)運(yùn)營成本。
“所以從基礎(chǔ)設(shè)施的供給、政策的供給、人才的供給這些角度去做好組合拳，我覺得會(huì)幫助蘇州在航空產(chǎn)業(yè)上走得更快，并逐漸形成城市品牌效應(yīng)。”于占福說。
轉(zhuǎn)載自<36kr>